【壓縮機(jī)網(wǎng)】在國際產(chǎn)能合作過程中，壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)走出去前景廣闊。一些壓縮機(jī)企業(yè)在國內(nèi)市場可能死路一條，在國際市場卻能打開一條生路，并實(shí)現(xiàn)多贏。然而，當(dāng)前部分壓縮機(jī)企業(yè)在“走出去”的過程中受制于資金瓶頸，破解這一難題需要充分發(fā)揮政策性金融的“逆周期”支持作用。
以中國南車旗下的南車資陽機(jī)車有限公司為例，該公司是一個(gè)以生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)制造業(yè)老國企。近年來，伴隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)車制造業(yè)產(chǎn)能相對富余。像南車資陽這樣一個(gè)在國內(nèi)競爭中落敗的昔日龍頭企業(yè)日子并不好過。為了求生存，這家企業(yè)轉(zhuǎn)而開拓國際市場。
南車資陽董事長向軍說，從1973年建成投產(chǎn)至2006年，南車資陽的訂單主要來自鐵道部。自2006年下半年開始，南車資陽失去了參加鐵道部機(jī)車采購的投標(biāo)資格，只能依靠海外市場。經(jīng)過艱苦的市場開拓，在國家訂貨為零的幾年中，南車資陽出口機(jī)車占總產(chǎn)量之比，z*高達(dá)83．9％，將產(chǎn)品成功地打入到了鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)均與我國不同的土庫曼斯坦、泰國、巴基斯坦等國，為構(gòu)建“一帶一路”的鐵路大動(dòng)脈積累了裝備制造經(jīng)驗(yàn)。
有分析認(rèn)為，每出口一臺內(nèi)燃機(jī)車，公司要采購230余萬元的電機(jī)產(chǎn)品，數(shù)以百計(jì)的各項(xiàng)零部件，直接帶動(dòng)我國鋼鐵、壓縮機(jī)、機(jī)械加工和物流運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
得益于政策性金融機(jī)構(gòu)中國進(jìn)出口銀行的支持，中國的壓縮機(jī)企業(yè)應(yīng)該加快遠(yuǎn)走海外的步伐，然后再通過走出去借勢蓄力，以技術(shù)創(chuàng)新為支撐重新打回國內(nèi)市場，統(tǒng)籌兩個(gè)市場，實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)。
實(shí)際上，處于走出去不同階段的壓縮機(jī)企業(yè)在開拓海外市場的過程中都面臨資金瓶頸的難題。除了項(xiàng)目初期的資金問題之外，后期的售后服務(wù)體系建設(shè)等也需要大量的配套資金。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國的一些壓縮機(jī)企業(yè)具備深厚的積淀，但在“中國制造”走出去的進(jìn)程中仍處于起飛階段，財(cái)務(wù)報(bào)表并不好看，有的甚至已經(jīng)很難從商業(yè)銀行獲得貸款。
16日發(fā)布的國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見提出，發(fā)揮政策性銀行和開發(fā)性金融機(jī)構(gòu)的積極作用，通過銀團(tuán)貸款、出口信貸、項(xiàng)目融資等多種方式，加大對國際產(chǎn)能和裝備制造合作的融資支持力度。
對此，專家建議，要通過有差別的監(jiān)管政策讓政策性金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮更大的作用，使其進(jìn)一步加大對部分壓縮機(jī)企業(yè)“逆周期”支持力度，充分發(fā)揮政策性金融的引導(dǎo)作用，帶動(dòng)各方資金，為裝備和技術(shù)走出去提供充足、高效、低成本的資金支持。來源：中國壓縮機(jī)網(wǎng)
【壓縮機(jī)網(wǎng)】在國際產(chǎn)能合作過程中，壓縮機(jī)產(chǎn)業(yè)走出去前景廣闊。一些壓縮機(jī)企業(yè)在國內(nèi)市場可能死路一條，在國際市場卻能打開一條生路，并實(shí)現(xiàn)多贏。然而，當(dāng)前部分壓縮機(jī)企業(yè)在“走出去”的過程中受制于資金瓶頸，破解這一難題需要充分發(fā)揮政策性金融的“逆周期”支持作用。
以中國南車旗下的南車資陽機(jī)車有限公司為例，該公司是一個(gè)以生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車為主要業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)制造業(yè)老國企。近年來，伴隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，機(jī)車制造業(yè)產(chǎn)能相對富余。像南車資陽這樣一個(gè)在國內(nèi)競爭中落敗的昔日龍頭企業(yè)日子并不好過。為了求生存，這家企業(yè)轉(zhuǎn)而開拓國際市場。
南車資陽董事長向軍說，從1973年建成投產(chǎn)至2006年，南車資陽的訂單主要來自鐵道部。自2006年下半年開始，南車資陽失去了參加鐵道部機(jī)車采購的投標(biāo)資格，只能依靠海外市場。經(jīng)過艱苦的市場開拓，在國家訂貨為零的幾年中，南車資陽出口機(jī)車占總產(chǎn)量之比，z*高達(dá)83．9％，將產(chǎn)品成功地打入到了鐵路軌道標(biāo)準(zhǔn)均與我國不同的土庫曼斯坦、泰國、巴基斯坦等國，為構(gòu)建“一帶一路”的鐵路大動(dòng)脈積累了裝備制造經(jīng)驗(yàn)。
有分析認(rèn)為，每出口一臺內(nèi)燃機(jī)車，公司要采購230余萬元的電機(jī)產(chǎn)品，數(shù)以百計(jì)的各項(xiàng)零部件，直接帶動(dòng)我國鋼鐵、壓縮機(jī)、機(jī)械加工和物流運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
得益于政策性金融機(jī)構(gòu)中國進(jìn)出口銀行的支持，中國的壓縮機(jī)企業(yè)應(yīng)該加快遠(yuǎn)走海外的步伐，然后再通過走出去借勢蓄力，以技術(shù)創(chuàng)新為支撐重新打回國內(nèi)市場，統(tǒng)籌兩個(gè)市場，實(shí)現(xiàn)二次創(chuàng)業(yè)。
實(shí)際上，處于走出去不同階段的壓縮機(jī)企業(yè)在開拓海外市場的過程中都面臨資金瓶頸的難題。除了項(xiàng)目初期的資金問題之外，后期的售后服務(wù)體系建設(shè)等也需要大量的配套資金。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，中國的一些壓縮機(jī)企業(yè)具備深厚的積淀，但在“中國制造”走出去的進(jìn)程中仍處于起飛階段，財(cái)務(wù)報(bào)表并不好看，有的甚至已經(jīng)很難從商業(yè)銀行獲得貸款。
16日發(fā)布的國務(wù)院關(guān)于推進(jìn)國際產(chǎn)能和裝備制造合作的指導(dǎo)意見提出，發(fā)揮政策性銀行和開發(fā)性金融機(jī)構(gòu)的積極作用，通過銀團(tuán)貸款、出口信貸、項(xiàng)目融資等多種方式，加大對國際產(chǎn)能和裝備制造合作的融資支持力度。
對此，專家建議，要通過有差別的監(jiān)管政策讓政策性金融機(jī)構(gòu)發(fā)揮更大的作用，使其進(jìn)一步加大對部分壓縮機(jī)企業(yè)“逆周期”支持力度，充分發(fā)揮政策性金融的引導(dǎo)作用，帶動(dòng)各方資金，為裝備和技術(shù)走出去提供充足、高效、低成本的資金支持。
來源：中國壓縮機(jī)網(wǎng)
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